Audi A6 1.8 TFSI
Το A6 πέρασε μια «επαγγελματική» ανανέωση ουσίας, χωρίς ιδιαίτερες οπτικές αλλαγές. Οι σημαντικές διαφοροποιήσεις αφορούν τα μηχανικά του μέρη.Έπειτα από τρία χρόνια και μισό εκατομμύριο πωλήσεις, το Α6 είχε ανάγκη από μια ανανέωση, προκειμένου να παραμείνει ανταγωνιστικό απέναντι στους ογκόλιθους που ακούν στα ονόματα «Mercedes E-Class» και «BMW 5 Series». Θέλοντας να διατηρήσουν την ταυτότητα του μοντέλου, οι άνθρωποι του εργοστασίου δεν προέβησαν σε σημαντικές αισθητικές αλλαγές, πέρα από υλικά και υφάσματα στο σαλόνι, που αφήνουν ακόμα περισσότερες επιλογές στον αγοραστή, όπως και το νέο σύστημα multimedia MMI και τον (έξτρα) κλιματισμό τεσσάρων ζωνών. Από την άλλη μεριά, έχουμε νέα μηχανικά μέρη σε όλη την γκάμα του μοντέλου, με νέους κινητήρες ή αναβαθμισμένη απόδοση σε ήδη υπάρχοντες, καθώς και μια εντυπωσιακή τεχνική πρωτιά που -σε πρώτη φάση- γνωρίσαμε στην Avant εκδοχή της έκδοσης 2.0 TDI με τους 190 ίππους: στην ανάρτηση τα ελατήρια είναι κατασκευασμένα από GFRP (Glass Fibre Reinforced Polymer), δηλαδή πλαστικό πολυμερές ενισχυμένο με ίνες υάλου, κάτι που εξοικονομεί 1,1 κιλό μη αναρτώμενου βάρους από κάθε γωνία του αμαξώματος.
Κατά την παρουσίαση του μοντέλου, πέριξ της Δρέσδης, είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την έκδοση που κατά κύριο λόγο ταιριάζει στην ελληνική αγορά, το Α6, με το μικρότερο κινητήρα της γκάμας του μοντέλου. Οι 190 ίπποι του 1.8 TFSI και -κυρίως- τα 32,6 χλγμ. ροπής δεν είναι σε καμία περίπτωση λίγα για τις ανάγκες του μοντέλου, το αντίθετο μάλιστα. Οδηγικά, προφανώς, δεν είναι εύκολο να αναζητήσει κανείς μειονεκτήματα σε ένα μοντέλο προσεγμένο έως την τελευταία λεπτομέρεια, ειδικά στην άριστη γερμανική άσφαλτο. Το νέο Α6 περνά με αρχοντικό τρόπο από πάσης φύσεως οδοστρώματα, μέχρι και από τα πλακόστρωτα κέντρα των ευρωπαϊκών πόλεων, είναι ακλόνητα ευθύβολο στο ταξίδι με υψηλές ταχύτητες και στρίβει χωρίς περιττές κλίσεις, όταν ο δρόμος σφίγγει. Αν πρέπει με το ζόρι να εκφέρουμε παράπονο, αυτό θα αφορούσε το υπερβολικά ελαφρύ τιμόνι, που όμως είναι επιλογή, και όχι αβλεψία των προγραμματιστών.
Το Α6 αναμένεται στη χώρα μας με το νέο έτος, οπότε και θα προσπαθήσει να ξεπεράσει τις μερικές... δεκάδες πωλήσεων του προκατόχου του. Οι διαθέσιμες εκδοχές του, εκτός από τον 1.8 TFSI, θα περιλαμβάνουν σίγουρα τον 2λιτρο TDI «ultra» (150 ή 190 ίπποι), και μένει να δούμε ποιες από τις υπόλοιπες εκδόσεις θα εισαχθούν. Το εργοστάσιο, πάντως, το παράγει ως 3.0 TFSI quattro S tronic (V6 με μηχανικό συμπιεστή και 333 ίππους), 3.0 V6 TDI «clean diesel» με 218 ίππους στη δικίνητη και 272 ίππους στην quattro έκδοση, καθώς και S6 (450 ίπποι) και RS6 (μόνο Avant, 560 ίπποι)._ Σ. Λ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.798 κ.εκ. > ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 190 ίπποι/4.200-6.200 σ.α.λ. > ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 32,6 χλγμ./1.400-4.100 σ.α.λ. > 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ: 7,9 δλ. > ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 233 χλμ./ώρα > ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 5,9 λίτρα/100 χλμ. > ΕΚΠΟΜΠΗ CO2: 139 γρ./χλμ. > ΒΑΡΟΣ: 1.535 κιλά > ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ: 4.933x1.874x1.455 χλστ. > ΧΩΡΟΙ ΑΠΟΣΚΕΥΩΝ: 530-995 λίτρα > ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ: Ιανουάριος 2015
*ΤΙΜΕΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ